日前，中国软件评测中心、北京赛迪智能网联汽车测评工程技术中心联合发布了《非直流充电桩（非车载传导式充电机）质量测评报告》，在接受测评的15个直流充电桩的品牌中，60%的充电桩未设置“超时错误”处理机制，通信协议不完整的充电桩占到73%，在充电过程中有非正常中断的充电桩占到13%，充电桩界面显示的SOC值、充电电压、充电电流等数值与车体实际数据不一致的比例占到26.6%……测评结果反映出目前市场上充电桩产品仍存在一定的问题。

  此次测评的背景是什么？有哪些充电桩品牌参与了测评？测评结果是否意味着相关充电桩存在安全风险隐患？测评的依据或者品质衡量准则又是什么？带着这一系列问题，光明网记者正常采访了中国软件评测中心智能网联汽车测试实验室测试部主任周唯。

  周唯：近年来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，取得了显著的成效，然而也暴露出一些问题。一方面是充电桩质量上的问题，使用者深感不便。充电桩不能兼容所有车型、充电过程会时常中断、充电操作流程复杂、充电支付方式不够灵活等等；另一方面，安全事故频发。

  在电动汽车市场推广初见成效的同时，国内外陆续发生了多起电动汽车着火事故：2016年1月1日，挪威超级充电站，充电中的特斯拉Model S发生自燃；2015年4月26日，一辆电动大巴在充电时起火，火灾造成车辆严重损毁；加之，目前充电基础设施行业缺乏认证机制，即送检设备与实际投入运营的设备可能存在一定的差异；另外，在测试工作执行之前，我们也去实地进行了调研，了解到用户经常抱怨自己的车充不上电、部分桩充电过程中总是中断、实际花销费用大（充电费加上停车费）等等问题。

  基于上述种种因素，我们中心基于20多年的电子系统的测试经验和技术积累，加之我们对充电桩与汽车BMS之间CAN通信这块比较熟悉，研究了相关的标准，从用户的痛点问题上，梳理测试指标，开展此次测评工作。

  周唯：此次测评工作是针对北京地区的直流充电桩，选取关键技术指标，利用专业方面技术办法来进行现场测试评定，从用户的体验角度去实地检测充电桩的实际使用情况。此次测试中涉及到15个品牌的桩是我们通过前期去实地调研统计，然后通过一些充电桩的App搜索，制定出来的。包含奥特迅、德和科技、方智科技、富电科技、华商三优、金宏威、南京能瑞、能科、首钢、特来电、万马、许继、依威能源、优科、中恒等15个品牌。

  此次测评工作我们没跟任何的充电桩、电动车企业联系合作，属于我们中心自发的测试行为，我们想站在用户的角度，用专业的方法去评价北京市充电桩的使用情况，进行一次摸底工作，把实际问题呈现出来，才可以更好的对症下药，去解决、去弥补，为新能源汽车及基础设施行业的健康发展贡献我们一己之力。

  光明网：充电桩的种类还包括交流充电桩和交直流一体充电桩，为什么此次仅选择直流充电桩？

  周唯：因为在我们的前期调研中发现，直流充电桩涉及到的问题相对交流充电桩多，涉及到用户的痛点问题较多，所以我们计划先从直流充电桩入手，开展我们的测评工作；另外，直流充电桩跟交流充电桩在产品设计、技术实现手段上会有不同，不能混为一谈。交流充电桩也会在后续的工作规划中涉及到。

  光明网：我们注意到，60%的充电桩未设置“超时错误”处理机制、通信协议不完整的充电桩占到73%等一系列测评结果，表明目前市场上的充电桩设备质量并不理想。这些指标是否意味着相关充电桩存在安全风险隐患？是不是真的存在伪劣产品的问题？

  周唯：首先表明，此次测评工作选取的15个品牌充电桩是我们随机选取的结果，所以测试所述问题只针对测试充电桩本身，所述问题可能不代表该品牌的共性问题。数据能体现一定的问题所在，但是不代表该品牌的所有充电桩都会有问题，所以测试根据结果得出该充电桩存在安全隐患。

  光明网：此次测评的依据或者品质衡量准则是什么？在充电桩质量方面，有关标准是否完善？

  周唯：此次测评的依据包括了软件、充电系统、接口、通信协议等方面的标准。GB/T 25000.51-2010 软件工程软件产品质量发展要求与评价（SQuaRE） 商业现货（COTS）软件产品的质量发展要求和测试细则、NB/T 33001-2010 电动汽车非车载传导式充电机技术条件、GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统 一般要求、GB/T 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求、GB/T 20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口、GB/T 27930-2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议、GB/T 27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议、SAE J1939-11:2006 商用车控制管理系统局域网CAN通信协议 第11部分：物理层、SAE J1939-21:2006 商用车控制管理系统局域网CAN通信协议 第21部分：数据链路层、SAE J1939-73:2006 商用车控制管理系统局域网CAN通信协议 第73部分：应用层—诊断。

  目前充电桩的标准较为完善，国内相关机构也在积极的推行测试标准，但是从标准的贯彻执行的力度方面来说，还比较欠缺。一方面标准都是推荐性标准；另外，检测认证机制不够完善，标准执行力度不够。

  光明网：慢慢的变多的消费者选择使用新能源汽车，在选择充电桩时，需要注意哪些问题？

  周唯：首先，大部分新能汽车厂商都有固定品牌搭配的充电桩，可作为首选；其次，出去使用公共的充电桩时，可事先在一些充电App或者技术交流的平台中了解下，对应自己电动车的兼容性比较好的桩，有所侧重的选择充电桩，并提前准备好充电卡或者相关支付App；另外，安装私人停车位专用充电桩时应选择专业的技术团队，跟社区物业沟通并进行勘测后，再执行安装。

  光明网：您怎么样看待目前国内新能源汽车的推广情况？在充电桩配套问题上，一二线城市，与三四线城市分别面临着怎样的难题？应如何解决？

  周唯：2015年新能源汽车产销340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。2009年到2015年，中国新能源汽车产量累计达到49.7万辆，接近完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》制定的阶段性目标：纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。总体基本实现推广目标，但各地的完成情况差异加大。

  一二线城市充电桩的配套上，政策有支持，市场有需求，厂家也积极，存在的问题主要还是兼容性问题和可靠性问题，也就是本次测评工作我们要进行有关摸底的原因。三四线城市，从市场需求、政策支持、消费者需求和实际使用情况上都与一二线城市有较大的差异，用户基数少，盈利困难，充电桩市场就缺乏活力。

  一二线城市的问题，我们正在和行业一起努力解决。三四线城市的问题，从根本上来说，还是要加大电池技术的研发力度，只有让我们消费者感受不到新能源汽车和传统汽车在车辆续驶里程上的差异，再通过相关政策支持和配套的引导，才能在三四线城市形成市场。

  周唯：中国软件评测中心目前在汽车领域的测评工作主要由智能网联汽车测评工程技术中心来承担，在未来新能源领域，针对充电基础设施存在的质量及安全方面的问题，我们会将测试的对象和评价内容扩展到别的方面：一是建议开展充电桩App的检测工作，包括功能实现、适配性、安全性等，对外发布充电桩App排行榜；二是将测评工作推广至充电桩电气特性测评、充电运营监控系统测试、充电站安全风险隐患排查等。

  长期计划开展第三方的检测、认证工作，强化面向桩、站、系统的全生命周期安全可靠性保障能力。返回搜狐，查看更加多