自从新能源慢慢的变成为车市发展主流，大家对于电池的研发就愈发关注，毕竟谁都知道，如今阻碍电动车取代燃油车的最大绊脚石，就是电池技术始终得不到突破。即便不少车企在续航里程上面大下功夫，甚至有的还做到了超1000km，但若是电池快充技术与电池安全等问题没解决，那电动车还是无法彻底取代燃油车。

  对于这样的现状，汽车制造商以及电池厂商也同样明白，像是特斯拉就一直在死磕4680电池，其存储容量将是2170电池的5倍，功率则高达6倍，预计可使车辆续驶里程增加16%，成本下降14%，一旦量产出来无疑将助力特斯拉更上一层楼。不过，相比较之下，行业普遍更看好固态电池成为真正革命燃油车的存在。

  在这样的背景之下，固态电池何时能够量产，成为了大家关注的焦点。前段时间，智己L6便在汽车市场火爆了一把，这不仅是因为它碰瓷小米SU7惨遭翻车，另外其搭载的电池是业内首个准900V超快充“固态电池”，这确实让不少人兴奋。虽然后面证实智己宣布的超快充固态电池仍属于半固态电池范畴，但也算是踏出了第一步。

  不过，随着新能源汽车的发展，全固态电池在行业内受到的关注也慢慢变得多，甚至学术界也传来了动态。来自科学院青岛能源所分享的消息，硫化物固态电池取得了关键性突破。据悉，上述研究团队制备的多层叠片软包电池循环300次，容量几乎不衰减，性能还在继续测试中。目前，研究团队正在进行20Ah硫化物全固态电池成型生产线落地筹备工作，并与上下游产业方合作，力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。

  值得注意的是，这几天固态电池的热潮还在继续，因为就在这个月，广汽集团也宣布，计划在2026年实现全固态电池装车搭载。而这比丰田此前扬言量产的时间，还要早1年。

  众所周知，目前国内主流电动车的补能模式分为充电和换电。在充电方面，大多数电动车采用的都是三元锂和磷酸铁锂电池，这些都是属于液态锂电池，而这类电池发展到现在，其实也没什么太大的潜力可挖掘了。至于换电的话，如今的普及率不高，而且它也存在着显而易见的弊端，那就是电池发展到现在还没有统一的规格和标准，每款电动车的电池大小、昂贵程度不一样，这种不兼容性也加大了换电的发展。所以如果此刻出现一款充电快、寿命长的电池，那电动车的“扩张欲”是不是会更强？

  这时候，固态电池就出现了。它的优势简单来讲可大致分为四个方面，一来是充电速度更快，在不增加电池重量的情况下，电动汽车的续航能力可以轻松翻倍。二来单位体积内的包含的能量高，这也就从另一方面代表着它在续航里程上能做到更好。三来是电池安全性更高，固态电解质不易燃烧、不易爆破、无电解液走漏、不会在高温下发生副反应，安全性大幅度提高。四来电池循环寿命更加长，毕竟电池是有生命的，一般用得越久电池损耗得也会更加厉害，导致容量下降，而固态电池的理想状态更好，理论上电动车常规使用的寿命可长达10年。

  那么从投资角度来看，我也查阅了不少资料，精选出了以下几家“固态电池”细分概念有突出贡献的公司，有望迎来大爆发：

  公司子公司江苏卓邦新能源科技有限公司拟投资建设的新能源项目包括双氟电解质（LiFSI）、六氟磷酸锂、功能添加剂、电解液等。可对应用于锂电池、钠电池、固态电池。

  公司的核心产品为氯化钴、硫酸钴等钴盐及电积铜；钴产品大多数都用在锂电池正极材料，公司作为3C 电池和动力锂电池原材料—氯化钴和硫酸钴的重要供应商。

  全球电解液龙头，六氟磷酸锂市占率全球前二，公司目前对固态电池技术进行了紧密跟踪，现阶段已开展全固态电池用固态电解质的初步研究，目前已有专利布局。

  司全资子公司电缆实业与锦添翼协商决定，于 2021 年 8 月 6 日在深圳市签订了《关于共同开发固态电池有关技术及产业化的框架协议》，电缆实业拟在五年内投入不超过三亿块钱与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料有关技术的研究开发，并推动研究成果产业化。

  1、公司主要涉及：固态电池+宁德时代+储能，领先的锂电池专用生产设备制造商，公司已完成半固态电池所需相关设备的开发、验证及生产。

  2、股价调整已经处于历史底部，目前股价处于低位，短期放量走强，MAC走出金叉趋势，底部多基金持股，有望再次走出填权的趋势。

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