4月8日，南都记者获悉，工业与信息化部、公安部、交通运输部等五部门近日联合印发《关于逐步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，对企业在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置等方面提出要求。有必要注意一下的是，《指导意见》中多处提及动力电池，车企除保障动力电池产品质量安全外，还需优化售后服务能力。

  《指导意见》要求，企业要强化供应商管理，要对动力电池、驱动电机及整车控制管理系统等关键零部件供应商提出明确的产品安全指标要求，制定供应商质量体系评价制度，强化供应商评估。鼓励关键零部件供应商积极努力配合开放与产品安全、质量分析等相关的必要数据协议。

  此外，在提高动力电池安全水平方面，企业要积极与动力电池供应商开展设计协同，持续优化整车与动力电池的安全性匹配以及热管理策略，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、浸水、充放电异常等状态下的安全防护能力。鼓励企业研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。

  除保障动力电池等产品质量安全外，车企还需优化售后服务能力。《指导意见》指出，企业要加强服务网点建设，要合理地布局售后服务网点和动力电池回收服务网点，逐渐完备新能源汽车专用检测工具与设备，提升服务人员安全服务意识，确保各服务网点具有必要的售后服务和应急解决能力。各服务网点要设置独立的动力电池检测维修区域，落实防火分隔措施，加强消防安全管理。

  同时，企业还需引导消费者合理使用车辆。《指导意见》鼓励企业通过驾乘操作规范手册、视频等方式，引导消费者培养良好的用车养车习惯。明确告知消费者安全需要注意的几点，指导消费者熟悉电池安全使用边界、车辆也许会出现的安全风险隐患及发生起火燃烧等事故的常见征象等，掌握逃生自救技能，妥善应对也许会出现的安全事故。

  值得注意的是，伴随新能源汽车保有量的井喷式增长，动力电池问题亦成为行业焦点。除产品质量安全问题外，涨价等问题也备受关注。

  南都此前曾报道新能源车涨价潮。3月19日，理想汽车CEO李想在社交平台直呼，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱”。新能源车集体涨价，直指核心部件即动力电池价格暴涨。而电池厂的上游产业包括正极材、电解液、负极等原材料，再往上追溯，则是锂、镍、钴、锰、石墨矿等矿产资源。

  据悉，目前动力电池约占整车成本的25%至40%。真锂研究创始人墨柯向南都记者表示，早在2021年，锂、镍、钴等矿产资源便已开涨。但受合同限制，去年涨价的成本仅传导至电池厂，被电池厂消化，并未蔓延至整车厂。随着、国轩高科等电池巨头宣布涨价，今年以来，涨价压力传导至车企。以碳酸锂为例，上海有色多个方面数据显示，3月18日，其价格持续上涨至50.3万元/吨，去年年初的价格才6.8万元/吨。

  值得注意的是，新能源汽车产业链中更为上游的锂、镍、钴等资源企业的议价能力和产业链地位提升。CEO李斌在3月25日的财报电话会议中表示，碳酸锂价格持续上涨并非简单的产能和供应问题，更多的是投机因素。墨柯也认为，上游资源被少数几家企业把控，供给一般是高于需求的，但因卖家惜卖、买家囤货和中间商投机等情况，会出现某个时间段缺货的现象，总体上并不缺。

  南都记者留意到，电池原材料价格飙升已引起监管部门注意。3月18日，工信部在锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上表示，产业链上下游企业要加强供需对接，共同引导锂盐价格理性回归。此前，工信部还明确说，将打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

  此外，在3月底举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上，针对当前动力电池原材料大幅涨价问题，工信部副部长辛国斌亦表示，需要高度关注，认真研究解决，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。