9月22日-24日，2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会在河南郑州举办。本届大会以“车聚生态，智联未来”为主题，由郑州市人民政府、中国汽车工业协会等单位共同主办。大会由1场高端闭门会、1场主题大会、1场整零生态伙伴对线场专题交流会、N场行业发布会、丰富的主题参观及相关配套活动组成，旨在集聚各方智慧、力量及优势资源，积极推动新能源汽车产业生态融合，促进郑州新能源汽车产业生态集聚化发展。其中，在9月24日上午举办的“动力电池行业发展专题会议”上，科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人兼CEO王浩发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

  前面听了各位专家从研发技术、生产制造等前端所有的环节对动力电池的分享，就像主持人所言，我们目前做的是另一端更加贴近用户服务侧的，主要是做以动力电池为核心的三电售后服务这一块工作。

  在2005年进入汽车行业工作之前的12年时间，我长期在海军潜艇部队服役，所在的是潜艇机电部门，对于“柴-电”动力系统有一定的了解。2005年从部队转业之后，进入汽车行业工作，前10余年时间一直在传统汽车领域，直到2017年开始关注国内新能源汽车市场的发展。2028-2019年，我在针对国内主要的新能源汽车城市进行了一年多的调研，凭借过往对电力系统技术的理解和对传统汽车售后服务的经验，我们自然而然就在想，未来当新能源汽车大量普及之后它的售后服务如何去做。我们大家都认为，售后服务是决定一个品牌或者是一个产业能否持续发展的一个关键。

  从当时针对新能源汽车市场所做的大量调研情况看，我们得知整个的售后服务体系依旧很的薄弱，乃至到今天，在新能源的售后服务方面问题还是非常多。比如大家每天从媒体上看到的，消费者修车不方便、成本比较高、投保难等很多问题层出不穷。

  在认定售后服务一定将是未来新能源汽车市场的一个基础项之后，2019年下半年，我从原来从事的传统汽车后市场企业辞职，投身到新能源汽车售后服务体系的建设项目中。

  售后市场概况。为什么我们坚定地认为新能源的售后服务这么重要？而且我们放弃了很多的机会投身到这个里面，首先是看到了未来新能源汽车发展的速度和体量。从2021年之后，新能源汽车进入快速的发展期，我们大家都认为到2027、2028年，也就是未来四年左右的时间，新能源汽车将进入相对成熟时期，届时保有规模将会突破一亿辆，它的产销规模还会继续加快速度进行发展。2022年开始，每年脱离原厂质保期的新能源车辆规模在不断地增加，2024年有136万辆新能源汽车脱离原厂质保期，2025年将有350万辆的新能源汽车脱离原厂质保期进入独立售后市场。再加上新车的保有量还是在持续的快速地攀升，我们大家都认为给了售后服务很大的机会。另外从售后市场规模上看，仅从车险的角度来看，2024年已达到1800多亿的规模，未来几年仍有迅速增加，存在大量的维修需求。大家也都知道，在座也有保险行业的同仁，目前新能源保费收入中至少有85%的比例都进入到了理赔端，而三电维修在这个中间占有非常大的比例。

  经过我们对市场的调研，发现无论是传统主机厂还是造车新势力，在三电维修服务上都相对薄弱，动辄以换代修，甚至当电池、电机、电控出现一些较为简单的问题，都采用更换总成的方式来进行处理，带来了巨额的售后成本。比如经常碰到的较为极端的案例，当新能源车辆过马路的时候电池底部碰上了石子划了一道印，按照很多4S店的标准就需要动力电池整体更换，动辄就是几万、十几万、二十万的收费。而作为三电零部件企业来说，他们有很强的技术能力、产品生产能力和车企配套能力，但是从我们不难发现来看，大多数的厂商在终端服务上还是存在着服务半径过长、售后成本过高、服务力量不足的问题。我们凭借对于传统汽车多年售后服务领域的深耕经验，能帮助三电厂商更好地做好用户的售后服务，弥补传统主机厂售后渠道、综合维修企业在这一块的不足。

  从2019年至今，我们从始至终围绕这一块做项目建设。2019年4月份，我们在青岛成立了科波拉，整个企业主要定位在为新能源汽车行业做售后服务系统化的解决方案。我们主要是从人才教育培训、应用技术准备、检测维修网络布局，包括接下来还在筹备的线上技术上的支持和远程诊断等四个角度，让我们的行业客户和终端用户做好售后端的服务。我们的模式是自下而上推动整个售后运营体系的建设。我们不是一家互联网基因很强的企业，我们还是传统的一家服务企业，我们大家都认为做汽车的售后服务还是该脚踏实地，从下而上慢慢地发展。2019年，我们联合中国汽车工业协会，率先在国内发起新能源汽车检测维修技师培训；2020年开始，我们面向行业进行新能源售后服务市场的普及和咨询；同时，这几年我们还联合多家全国性的行业组织，推动多部行业服务标准规范的建立。2021年，我们发起成立电动工坊品牌，主要是面向三电厂商、保险公司、各品牌4S店和网约车平台等，提供专业化的三电系统售后服务。我们大家都认为，未来随着动力电池的技术发展，产品的可常规使用的寿命会更长，但随技术不断地演化和迭代，动力电池等三电产品的质量上的问题、售后问题还是会比较多，还是需要依赖于一种专业化的售后服务体系来进行解决。而目前阶段，传统的售后服务体系无论是4S店还是维修厂，大多数很难去适应这种技术的快速变化和全新的服务模式升级，所以要全新的服务体系去解决市场中的难题和痛点。正基于此，电动工坊应运而生。

  在电动工坊成立后，在服务过程中我们得知，汽车售后服务行业整体对新能源售后服务了解甚少，总是习惯性地用传统燃油车的一套经验和方法、标准做这一方面的服务，显然是没有很好的方法进行下去。为帮助行业建立基础共识，我们积极推动相关服务标准规范的建立，公司在成立两年半的时间里，先后推动了六部新能源售后团体标准的建立。

  其次，有了相关服务标准，首先得有合适的服务人才。从2018年、2019年整个的行业看，非常的缺乏新能源汽车专业售后服务人才，虽然2015年开始全国部分院校开始培养新能源汽车的人才，但这些人才大多数进入到主机厂、零部件公司、保险公司，很少能进入到售后服务企业的。为此，我们联合中国工业汽车协会，于2019年率先启动了这一块的人才培训工作；2020年我们联合宁德时代，又在国内率先启动动力电池检测维修人才的认证培训。从2022年开始，我们启动了对全国的电动工坊维修网络发展工作，到目前为止，已经在全国建立了覆盖130多个城市的以动力电池为主的三电系统检测维修服务网络。预计到2025年底，我们将完成在全国300个主要城市的网络布局，基本上就完成了全国性的服务网络搭建，最终的目标是让新能源汽车的用户和新能源产业链企业，从动力电池企业到保险公司，遇到三电系统的技术问题，可以足不出市得到解决。这一目标说起来感觉挺简单，实际上大家在市场当中去了解会发现，实现起来非常的难，尤其是内地，像我们河南老家，有一些新能源车辆出了问题，在下面县城以下出问题，到县城没有维修企业能修，到了市里面修不了，只能到郑州等等省内少量的几个城市去解决，修一台车要跑一个省。这样让用户非常的不便利，成本也非常的高。我们大家都认为，未来首先要解决用户至少在本地区内可以在一定程度上完成三电系统的专业维修。

  另外，我们除了为动力电池等三电零部件公司可以提供售后服务外，也有更多的行业企业向我们寻求协助和服务支持。比如汽车保险行业，目前为止我们已与全国接近30家的保险公司、超过100多家的分支机构在开展服务合作。其他的还有像网约车、货物运输车辆平台、二手车平台，如滴滴出行、高德出行、货拉拉、58汽车等，我们都在提供对应的技术服务。

  从具体的服务提供上，在检测和保修方面，我们为三电厂商提供质保期内的保修服务，同时提供终端市场的信息反馈，帮助三电厂商缩短服务时间、提升服务效率、降低服务成本。目前国内排名前十五位的动力电池厂商中，有一半以上都在跟电动工坊开展合作。在维修环节，我们主要面向保险公司和过了原厂质保期的车辆，提供以动力电池为主，覆盖电控、电机、小三电高压辅件的维修服务。对于不具备维修价值的，我们联合多家工信部“白名单”企业，开展规范的零部件回收服务。我们电动工坊全国服务网络中，大部分均是工信部备案的电池回收网点。

  此外，面向维修、保险、二手车行业，我们一方面帮他们进行新能源车辆的检测、维修，另外也在积极帮助行业提供新能源技术培养和训练和技术上的支持。由于电动工坊的服务模式不走寻常路，也是得到了国外很多企业的关注，随着新能源汽车更多的出口到“一带一路”沿线多个国家，现在海外多个地区也在寻求电动工坊的服务支持，从明年一季度起，我们将会陆续为海外的一些国家提供对应的服务。

  时间有限，简单向大家汇报一下电动工坊的情况，有机会线下再做交流。谢谢顾老师给予这个难得的机会！