中国汽车流通协会最新多个方面数据显示，2024年1～10月，全国二手车累计交易量为1592.83万辆，同比增长5.48％，其中新能源二手车继9月单月交易量突破10万辆后，10月交易量达到10.42万辆，同比增长36.2％。前10个月，全国新能源二手车累计交易量为89.4万辆，同比增长51.7％，预计全年交易量将达100万辆。

  在前不久举行的广州车展上，除了一众新能源车企秀产品、秀技术外，一场以二手车为主题的活动颇为出圈。知名网络主播罗永浩作为瓜子“首席砸价官”带着标志性的大锤，砸破代表新能源底价的价签，并启动了“9.9万特斯拉”秒杀活动，车展期间每天限量1辆。同时，瓜子二手车平台上多个热门品牌新能源二手车开展低价促销。

  从被嫌弃到逐渐接受，再到被关注，二手新能源车是否也将如新车一样，迎来逆袭呢？

  “现在新能源汽车已经实现‘油电同价’，而且对比燃油车，用车越多省钱越多，非常实惠。但要想买更实惠的，新能源二手车无疑是不二选择。”最近正在考虑购车的王先生说，今年新能源新车的价格战依旧打得火热，客观上进一步推高了新能源二手车的性价比。

  中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树指出，我们国家新能源二手车的渗透率正不断的提高，从2022年底的3.6％，上升到2023年的6.7％，今年9月更是达到7.9％，显示出巨大的发展潜力。

  二手车交易平台天天拍车最新发布的《二手车在线交易数据报告》显示，今年三季度，该平台新能源二手车的成交量占比已高达11.9％，相较以往有了显著增长；燃油二手车成交平均车龄为8.2年，新能源二手车成交平均车龄为3.8年，同比均有所上升，总体成交平均车龄为7.7年，同比会降低。值得一提的是，平台成交新能源二手车68.2％的车龄在3年及以内，短车龄车源占比很大，而燃油二手车成交车龄分布相对均匀。

  新能源二手车成交量的持续提升还拉升了二手车总体成交均价。同样来自天天拍车的数据，2024年三季度新能源二手车成交均价为7.82万元，燃油二手车成交均价为5.43万元，二手车整体成交均价为5.71万元。

  天天拍车相关负责这个的人说，新能源二手车均价的稳定增长，展示出二手车市场向“新”发展、绿色发展的趋势。

  瓜子二手车平台的实时在售多个方面数据显示，新能源二手车在首年折价最高，3年后普遍折价过半，而大部分燃油车型3年保值率仍能保持在50％以上。与此同时，燃油车的换车周期在6～8年，而新能源汽车仅为3～5年。另外，约10％的品牌首年保值率不足50％，其中不乏豪华品牌旗下新能源车系。

  在天天拍车看来，今年新能源二手车交易量明显地增长，得益于新能源汽车在用车保有量和车龄的增长。3年前，新能源汽车的产销量开始快速提升，从天天拍车平台交易数据看，目前新能源二手车成交中半数以上车龄在3年及以内。今年新能源汽车在政策激励下，销量和保有量保持快速地增长，为3年后的新能源二手车交易活跃奠定充足的车源基础。如果明年以旧换新政策支持不减，未来新能源汽车市场消费环境慢慢的变好，车企普遍关注本品二手车交易流通服务，从汽车全生命周期强化二手车服务的不足之处，将形成良性可持续发展路径，有助于反哺新车销量和品牌形象。

  查博士检测事业部总经理徐红涛介绍，2024年第三季度，查博士新能源汽车检测服务的需求量环比二季度增长30％，较去年同期增长128％。“可以说，新能源汽车的检测市场需求是稳步攀升的，无论是车商还是消费者，对新能源二手车的关注度、接受度都慢慢的升高。”徐红涛说，“6～10月，我们新能源汽车检验测试数量已破万辆，10月单月特斯拉检测量接近2000辆。”

  查博士平台统计显示，新能源车中事故车占3％，包括车况事故、电池结构事故和三电事故，其中新能源动力电池在事故中受损占比最高，达到83％。

  徐红涛表示，2025年和2026年新能源汽车将大量出保，假如没有相对专业的检验测试能力，车商收购这些车辆将面临很大风险。动力电池是新能源车中成本最高的部件，因此电池健康度（SOH）与车辆续驶里程和二次售价直接挂钩，是新能源汽车检测最关键的指标。

  除了包含与燃油车相同的事故车、火烧车、泡水车检测以外，查博士针对新能源汽车还增加了三电系统的专业检验测试，通过专业的检测设备深度排查电池的安全风险隐患和异常衰减风险，让我们消费者全方面了解车况，更放心地购买新能源二手车。

  在交易过程中，除了车况不透明的痛点，售后服务不畅通、维权成本高等问题也直接影响众多消费者购买新能源二手车的意愿。对此，徐红涛表示，查博士提供“五大回购、两大维修”保障，如消费者购买通过查博士检测的新能源汽车，在质保期发现查博士检测报告在保障范围内存在失误，如系事故车、火烧车、泡水车，或是在三电系统安全、电池健康度存在误检。查博士将按照合同约定提供不同的车辆回购或维修等保障服务，从而有效保护消费者免受损失。

  从某些方面看，新能源汽车与燃油车属于两个“物种”，即便是二手车“老炮儿”初次“触电”也可能栽跟头。

  湖南灿哥说车汽车服务有限公司总经理赵灿坦言，2022年开始涉足新能源二手车，经营第一批特斯拉二手车亏了二三十万元，改做理想二手车还是亏。直到去年邀请了一位新能源汽车专家做合伙人，才实现扭亏为盈。“我觉得何时做新能源二手车都不晚。燃油车和新能源汽车的区别就像传统手机和智能手机一样。经营者需要尽快适应迭代的过程。”他说。

  赵灿强调，要做好新能源二手车，周转率最重要，周转越快，利润越高，要提升资金使用率。其次要精准掌握行情，不仅要关注新车价格，还要关注各种权益的期限，如第二任车主能否继承等。第三，要做好库管理，及时作出调整定价，同时一旦新能源汽车库存达到30天到35天就要尽量斩仓。第四，收车选品要精专，最好只做几个品牌或者几款车型，与厂家、4S店以及同领域的友商形成合作，可大幅度的降低经营的难度。

  经过几年摸索转型，上海美天迈二手车经营有限公司总经理周亚敏和记者说，目前公司交易的车辆有一大半是新能源汽车。经营新能源二手车最重要的是周转速度，车源还没到店时，销售就要开始了。价格这一块，定好价格以后公司会根据潜客线索情况，决定调价周期。如果车辆45天内还没有售出，会启动强制平仓的策略。

  谈到新能源二手车选品和定位，宁波车钛帅汽车贸易有限公司总经理董琪认为，做电车追求单车毛利难度太大，因为电车价格波动不好把握，因此不应按单车毛利润做统计，而是以整月毛利润算盈亏。要保证电车相比来说较高的毛利率，就要做专营。不仅要做品牌细分，还要细分到主营该品牌什么车龄的车型，以专业度来保障利润率。

  蔚来、特斯拉等新能源厂家曾通过保值回购等方式，希望深耕二手车业务，但交易规模较小、对车况限制较多、车价相比来说较高等因素限制了业务的发展。

  2018～2019年，蔚来少量二手车流入市场，但是价格并不尽如人意，引发了花了钱的人购买新车的担忧。2019～2020年，蔚来通过内部消化的方式，解决了本品二手车的流通问题。

  2021年之后，随着保有量提升，蔚来二手车流通量呈指数级增长，他们也在2021年1月上线了官方二手车商城，陆续运营了两年时间。蔚来二手车运营发展负责人蔡一容表示，官方二手车的运营模式提升了品牌的保值率，但是外部二手车经营者却很难加入到蔚来二手车的流通中来。2023年上半年蔚来二手车开始业务转型，停止了官方收销车辆，转变为吸纳车商参与交易的平台服务商。

  2023年7月，蔚来上线“牛小二帮卖”平台，将上游C端流量和下游上百家专营或者兼营蔚来的头部车商链接起来，车商通过蔚来平台竞拍车源。2024年年中，蔚来又上线了“牛小二市场”，为车商之间的车源流转提供了平台，同时升级了“牛小二帮卖”，将车辆的维修记录、事故记录数据展示给车商，用户只要上传几张车辆照片，车商就能进行报价，提升了成交效率。

  随着车源量的增长，蔚来逐渐重视与车商一起发展，不仅是在业务方面，在企业认同感方面也需要加强与车商之间的互动。2024年7月，蔚来举办了第二届二手车合作伙伴大会，邀请了100余家车商参观蔚来F2工厂。另外随着第二品牌乐道的推出，蔚来也希望为车商带来更多机会，一起做好本品牌二手车。

  除了新能源车企涉足二手车，电池制造商也开始入局，并探索新的交易服务模式。近日，宁德时代全资子公司时代电服与优信二手车签署了换电项目合作协议，将与优信共同打造车电分离的二手车交易体系，包括开发车电分离的在线交易平台和电池商城，提供全面的二手车状态检测、认证与评级服务。用户都能够选择购买二手整车和电池，也可以再一次进行选择名为“巧克力换电块”的电池租赁服务，用户就仅需购买二手车，电池部分则通过租赁的方式使用。

  值得关注的是，时代电服能支持跨品牌、跨车型换电，其换电站适用于A00级到C级的乘用车和物流车，换电站适配使用“巧克力换电块”的各种车型。

  随着保有量和车龄增长，在检测技术升级和模式创新的加持下，新能源二手车市场还会持续起量。未来，二手车从业者若想在市场立足，多少也要懂得一定的新能源技术。

  如果说燃油车和电动汽车在二手车流通过程中的最大相同点，肯定是都要以真实车况为基础去判断其价值。为给行业参与者和消费的人提供参考，行业商协会在推动车况检测评估方法更加科学准确方面做出了不少努力。

  近日记者通过调查了解到，中国拍卖行业协会负责起草的《电动汽车拍卖检验测试评估规范》（以下简称《规范》）团体标准立项会在京召开，并顺利通过专家审查。针对拍卖行业的电动汽车检测评估标准，有望在明年年底前发布实施。

  新能源二手车拍卖检测评估标准目前仍是行业空白。中国拍卖行业协会副会长兼机动车拍卖委员会主任韩涛接受《中国汽车报》记者专访时表示，虽然面向二手车零售的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》已发布实施，但考虑到距离出台已过去3年时间，检测技术方法和市场形势都发生了较大变化，而且拍卖与零售专注点有所差异，另外除了乘用车，还希望涵盖商用车，因此有必要起草一个更适合拍卖行业的电动汽车检测评估规范。为力求兼顾专业权威性和可操作性，标准起草单位中既包含行业组织，也有权威的二手车评估检验测试单位，还有机动车拍卖龙头企业。

  近年来，电动汽车产销量和保有量一直增长，析出量也同步增长，出行平台是电动汽车拍卖最主要的委托方之一，其拍卖一批车少则十辆，多则上千辆。

  韩涛强调，拍卖本身具备两大作用，一是定价，二是促进流通。但电动汽车还在积累数据阶段，由于拍卖检验测试标准的缺失，车况存在信息不对称，竞买方出价非常谨慎，像“抽盲盒”，所以市场行情报价无法体现出电动二手车的真实价值，可见拍卖前的检测评估非常关键。

  汽车街高级副总裁罗明介绍，目前平台拍卖电动汽车的占比仅为5％，比例虽然远低于燃油车，但在车型识别、三电系统评估等方面发生仲裁、退车的比例却很高。另外，部分车电分离销售及使用模式的车辆委托方存在无意或刻意隐瞒车辆属于车电分离模式的情况，导致拍卖之后产生纠纷。

  罗明指出，未来发布的《规范》会更符合当前电动汽车三电技术的最新发展的新趋势，并且兼顾了拍卖行业的特殊属性。比如，电动汽车电池通常平铺在底盘，因此将车辆举升后，进行底盘检测很重要。机动车拍卖企业迫切期望《规范》早日出台，帮助交易各方树立信心。另外，被广泛关注的电池检测评估也会根据《规范》来进行。

  中国拍卖行业协会机动车拍卖委员会多个方面数据显示，纯电和插混二手车在2022年的拍卖委托量为6.84万辆，2023年增长至10.58万辆，成交量从4万辆左右增长到5.66万辆，成交价格从15.09亿元增长到33.47亿元。随着新能源二手车拍卖份额的持续增长，让更多专业组织加入编写组，制定科学实用的评估规范是行业发展的需要，生成报告为委托方和竞买人提供科学准确的决策信息，有助于推动行业发展。

  罗明和记者说，对于拍卖行业来说，一是追求定价精准，二是追求周转速度。制定《规范》的目的是希望可以为行业提供可行标准，在提升拍卖效率的同时，也有助于畅通二手车流转，促进新车销售。同时，《规范》还将促进电动汽车三电系统的回收再利用，首先是促进电池合规的再利用，有效利用资源，其次是推动三电系统流入正规渠道，降低安全风险隐患，减少环境污染。

  罗明谈到《规范》实施后，汽车街会在第一时间将其融入评估检验测试产品中，在了解委托方和买受方需求的基础上，结合企业积累的大数据，利用先进的AI技术，生成评估检验测试报告，为拍卖参与方提升信心同时也降低企业风险，有利于企业做大规模。他预计，未来3年电动汽车上拍量将大幅度增长，因此企业亟需在上量前做好基础工作。

  今年初，商务部等5部门发布了关于进一步做好二手车出口工作的通知，其中提到鼓励创新二手车出口营销模式，积极探索建设二手车出口电子商务平台、拍卖平台等。

  罗明指出，二手车出口与拍卖的关系紧密。以日本为例，日本二手车出口商普遍以B2B的方式从经销商、二手车商处采购车辆，整备后再卖给海外客户。通过公开竞价的方式，日本二手车行业形成一套严谨的价格体系，加上引入专业公正的第三方车辆检测制度，从而消除了二手商品与生俱来的价格和质量不透明的痛点。

  韩涛坦言，目前调研还未发现国际上有类似标准可以借鉴，起草组一方面要重视政府对电动二手车出口的新导向，一方面也将继续搜集国外资料，为标准起草提供参考。本次《规范》立项会上提出，要结合电动汽车出口需求，做好与国际市场接轨。我国二手车出口建立拍卖平台，检测是重要基础。起草组还将与政府部门密切沟通，了解目的国对新能源二手车的各项指标要求，确保《规范》既要符合国内要求，又要符合国际要求。