9月2日，2024世界动力电池大会动力电池安全高效运输专题会议在四川省宜宾市召开。会上，重庆交通大学教授、交通运输部危险货物道路运输专家组组长吴金中发布了《2023年动力电池运输行业发展报告》；动力电池国际物流供应链共同体正式启动。

  据悉，我国已成为全世界最大动力锂电池生产国，2023年产量约675Gwh，同比增长42.5%；2023年全球排名前10的动力电池企业，我国占据6个席位，约占全球市场占有率的63.5%。吴金中分析，当前，动力电池产业呈现产业规模大、技术迭代快、产业布局较为集中等特征。

  动力电池是新能源汽车的“心脏”，运输是支撑新能源汽车产业高质量发展的“动脉”。动力电池运输发展现状如何？吴金中介绍，道路运输是目前国内动力电池的最主要运输方式，约占90%。在水路运输方面，我国锂电池出口主要是通过水路运输，2023年以锂离子电池为代表的出口“新三样”合计出口金额1.06万亿元，首次突破万亿大关，增长29.9%。在航空运输方面，2023年我国民航运输锂电池及电子科技类产品53.2万吨，占比危险品运输量的86.9%。在铁路运输方面，铁路运输具备运量大、速度快、成本适中等优势，且不受气候影响，符合相关规定的消费型锂电池货物能够最终靠铁路运输。近年来，铁路部门完善锂电池铁路运输法规，明确运输条件，支持新能源商品汽车和锂电池运输，推动绿色交通和能源转型。

  现状之中，动力电池运输存在哪一些问题？吴金中介绍，首先是作为主要运输方式的道路运输，存在运力不足、停放受限、节假日运输受限、集装箱式储能电柜运输困难、普通货车非法运输锂电池等短板。同时，还存在内河水运存在堵点、铁路运输需快速推进、航空运输需优化流程、运输技术标准滞后、多式联运衔接不畅、安全防控能力有待提升等问题。

  面对这些现状和问题，吴金中分析，政策制度进一步健全、技术标准加强完善、技术标准加强完善、多式联运体系逐步形成、国际物流供应链体系加快构建将成为动力电池运输的未来趋势。

  锂电池的运输安全是行业当前面临的挑战。对此，会上，来自交通运输部、辽宁海事局大连危险货物运输研究中心、中国民航危险品运输管理中心、宁德时代新能源科技股份有限公司、中国外运股份有限公司、上海化工研究院有限公司、中汽研汽车检测中心（武汉）有限公司的嘉宾展开主题演讲，内容有加快提升新能源汽车动力电池运输服务和安全保障能力的若干措施、载运锂电池船舶通过三峡船闸相关法规、重卡运行特征及双碳目标下的新能源重卡应用、动力锂电池水路运输最新法规解读、动力锂电池航空运输安全评估与应急响应、动力电池及储能电池运输现状和建议、动力锂电池国际物流供应链分享、大型锂电池运输国际法规前沿及安全检测、新能源汽车运输危险货物技术与标准法规发展动态。

  其中，针对目前中国内销锂电池运输方式单一的现状，宁德时代新能源科技股份有限公司计划与物流部总经理刘洁在演讲中建议，探索电池公路运输分级管理、对运输低危险特性电池实施危车豁免，实现水路、公路、铁路及空运相结合的多式联运的新模式。