刚刚曩昔的2024年，宁德年代在全球（除创意）商场（下文简称“海外商场”）拿下榜首位，使宁德年代接连八年在全球动力电池使用量拿下榜首的成绩单更具含金量。一起，跟着下流车企出售体现和技能道路的改变，创意动力电池企业在海外体现遍及优于传统强势的日韩厂商，或坚决了相关企业出海战略的执行。

  研究机构SNE Research近期发布的2024年动力电池装车排名显现，当年海外商场电动汽车电池使用量为361.4GWh，同比添加13.1%。其间，宁德年代以27%的市占率在海外商场拿下榜首位。当年宁德年代动力电池在海外商场的装车量为97.4GWh，同比增幅为10.9%。

  这是在SNEResearch的榜单上，宁德年代初次拿下海外商场市占率的榜首位。该榜单计算，在2023年，宁德年代与LG新能源的动力电池装车量相差在毫厘之间，别离为87.8GWh、87.9GWh。不过在2024年，后者的装车量同比增幅仅为1%，就此让出了海外商场市占率首位的座位。

  LG新能源排位的下滑，是日韩动力电池厂商装机量增速团体走低的缩影。依据SNE Research榜单，除了SK On之外，从前商场规划较大的LG新能源、松下、三星SDI三大首要动力电池厂商，2024年的装车量增速均低于职业均匀，其间松下、三星SDI的动力电池装机量更同比下滑超10%。

  日韩厂商的颓势一方面关系到下流车企销量的走弱，另一方面也体现车企对动力电池技能道路偏好的改变。

  以三星SDI为例，SNE Research方面介绍，该公司的电池客户奥迪Q8e-Tron销量下降，导致三星SDI电池的使用量同比下行。一起，另一首要客户Rivian搭载磷酸铁锂电池车型的发布，也对三星SDI电池的装置量产生了负面影响。

  松下动力电池装车量的同比大幅度地跌落，则与单一大客户特斯拉的变化直接相关。特斯拉上一年动力电池装机量达8GWh，较上年同期添加7.9GWh跻身海外商场市占率第七位。风趣的是，松下动力电池装车量则相应下滑7.7GWh。两者的升降，或与2024年特斯拉德国电池工厂制作的4680大圆柱电池开端批量出货有直接关系。

  与之构成鲜明对比的，是创意电动车出口添加的大布景下，国内锂电厂商在海外的强势体现。其间比亚迪海外商场装机量同比增速到达117%，中创新航则到达294%，两者别离名列榜单的第六、第十位。2024年，创意电池制作商在亚洲（创意在外）和新式商场的商场占有率显着扩展，比亚迪活跃进军韩国、日本、东南亚乃至欧洲，添加了其商场份额。

  SNE Research主张，锂电厂商应针对不一样区域拟定不同的本地战略，特别是印度和东南部商场被视为未来扩展电动汽车分销的要点区域。一起，为了承认和保证其在商场上的竞赛优势，电池制作商有必要推出城外具有本钱竞赛力的磷酸铁锂电池在内的坚实产品组合，经过与当地OEM协作优化电池供应链并活跃寻觅新式商场的新时机至关重要。

  记者留意到，国内锂电厂商现已正在慢慢地添加本地化战略的落地，并相应配套海外募资等支撑动作。

  在上一年12月，宁德年代宣告方案与玛莎拉蒂母公司Stellantis在西班牙建立合资工厂，总出资规划约300亿元。同期，国轩高科(002074)也发布了两大海外出资项目，即摩洛哥出资建造年产20GWh高性能锂电池及配套项目，在斯洛伐克出资建造年产20GWh高性能锂电池及配套项目，算计出资金额超越190亿元。

  在上星期，宁德年代(300750)递送港交所上市的请求，首要方针即完成外汇资金储藏，为海外项目供给足够“弹药”支撑。2024年前三季度宁德年代来自海外收入占比约三成，已在海外布局多个电池工厂，然后满意海外主机厂商“就近配套”的需求，海外建厂及运营需很多欧元、美元等外汇存底，现在宁德年代在欧洲等地的出资已以数十亿欧元计。