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  新能源汽车的续航问题，长久以来都是购车者心中挥之不去的一块绊脚石。超过70%的中国新能源汽车车主，将续航视为购车时的重要考量因素；而续航焦虑的根源，就在于驾驶者对电池的电量的持续担忧。

  如果电池小了，续航更低；如果电池大了，过重的重量又会“拖后腿”，造成能源浪费。有专家觉得：只要这样的一个问题一直存在，新能源车就永远难以替代燃油车！对于电池重量问题，难道就没有一个处理方法吗？

  虽然在日常短途通勤中，新能源汽车能够轻松应对；但一旦行程超过500公里，多数消费者便开始心生忧虑。这种焦虑情绪在高速上尤为明显，不分国界。全世界内，新能源汽车的销量也因续航瓶颈而受到制约。

  为了克服这样的一个问题，各大制造商纷纷推出新车型，试图通过增加电池容量来延长续航。然而，电池容量的提升，并不总是能带来续航时间的相应增长。以特斯拉Model 3为例，采用了轻量化材料以降低能耗，并宣称长续航版可达600多公里。

  但在实际驾驶中，受驾驶习惯、天气条件及车载设备使用等多重因素影响，许多Model 3用户发现，实际续航远低于宣传值。这种宣传与实际的不符，进一步加深了消费者的疑虑。

  在一次专业论坛上，有外籍有经验的人指出，新能源汽车续航能力的下滑，其实与电池重量紧密相关！一般的新能源汽车都需承载重达数百公斤的电池，车辆如同背负重担，这自然加大了能耗、降低了续航效率。

  现在新能源汽车的电池，一般都占了整车重量的三成左右。电池的单位体积内的包含的能量和重量，简直就是一对冤家！电池体积大了，存的电多了，但重量也跟着上去了。这样一来，车子耗电更快，性能也受影响，大家对续航更加担忧了。

  这就构成了一个棘手难题：想提升续航，就得加大电池容量，但电池容量一大，车子就更重了，反而降低了实际效率。所以，有时候看新能源汽车的参数，续航挺高，但开起来感觉并不那么回事。

  当下，新能源汽车广泛采用的是锂离子电池。锂离子电池的单位体积内的包含的能量，一般徘徊在150至250瓦时/公斤的区间内。在电池设计时，工程师们需全面权衡续航里程、加速性能、充电效率以及温度稳定性等多个维度。

  单位体积内的包含的能量的提升，意味着单位重量下能存储更多电能。若单位体积内的包含的能量能跃升至300瓦时/公斤以上，新能源汽车的续航能力将迎来质的飞跃。

  在众多潜在解决方案中，固态电池被众多人士寄予厚望，视为新能源汽车的未来之星。通过采用固态电解质取代液态电解质，能量密度有望攀升至400瓦时/公斤；在安全性与常规使用的寿命上也将展现出显著优势。但固态电池目前仍处于研发初期，要实现量产还需跨越技术与成本的重重难关。

  固态电池的生产涉及多个技术难题。首先，固态电解质的材料选择最重要，目前市场上有多种候选材料，包括氧化物、硫化物和聚合物等。但每种材料都有其优缺点。例如，氧化物固态电解质具有较高的电导率，但其加工难度较大；而硫化物虽然较为容易加工，但在高温下的稳定性不足。

  因此，在材料的选择与组合上，有必要进行大量的实验与验证，以确保固态电池在高性能与高安全性之间的平衡。

  而在制造工艺上，固态电池的制造远比传统锂电池复杂。由于需要在无氧环境下进行生产，以防止材料氧化，因此对生产环境的清洁度要求极高。同时，为确保固态电池的电极与电解质紧密接触，提高充放电效率，科研人员正在探索热压、冷压、激光焊接等多种方法。不过这一些方法成本高昂，技术难度也极大。

  固态电池理论上单位体积内的包含的能量更高、常规使用的寿命更长，但成本高昂。由于材料和制造成本的双重压力，其在市场上的竞争力仍难以与传统锂电池相抗衡。目前众多研究机构和企业也正全力以赴，积极探寻新材料与新工艺，力求降低固态电池的整体成本

  如今消费的人在选择新能源汽车时，选择多，决策过程可能也会复杂一些，常常要考虑个人需求、续航能力、充电设施及未来技术发展等因素。

  中国城市车主在新能源车选择上颇为纠结，日常通勤仅需约40公里，续航需求不高；但一想到长途旅行可能会电量不够，心里就有点打鼓。这种情况在大城市里很常见。

  其实，如果主要是城市里开车，选购一款价格亲民、大多数都用在城市代步的小型新能源汽车，就绰绰有余了。这些车子，有部分实际续航能力仅为79.2公里，续航达成率只有46.6%！虽然续航里程不高，但对于日常通勤距离多为40公里左右的城市车主却也足够；符合城市代步，如买菜、接孩子等短途出行。

  这类车电池容量多为30-50千瓦时，满足日常通勤。长途驾驶则需60千瓦时以上电池容量，以确保续航。这些车型，一般实际续航达到500公里左右，续航达成率为76.3%；足够支持长途驾驶，例如从北京出发到呼和浩特这样的距离。

  截至2023年底，中国的公共充电桩数量超越200万个，基本覆盖了主要城市和高速公路沿线。这一发展为新能源汽车用户的日常充电提供了极大便利。然而，不一样的地区的充电桩密度和充电速度存在一定的差异，因此，在购车之前，明智的做法是先行考察居住地的充电设施状况，确保出行无忧。

  电池的选择同样关键。电池容量增加，续航提升，但车辆重量也会相应增加，可能会影响加速与操控性能。新能源汽车的电池和动力总成，通常布置在底盘，使重量均匀分布且较重，导致操控性欠缺，稳定性较好。因此，选购时需根据自身用车情况，权衡利弊。

  例如，某款新能源汽车车重高达1760kg，相比燃油版高尔夫的1360kg，操控感就会降低。有些新新能源汽车，电池组总重量为550公斤，相当于整车重量的25%。理论上，如果以匀速60~80km/h的速度行驶，续航里程最多能够达到300km。由于重量的增加，其加速和操控性能可能受到一定影响。

  购车时，除价格外，电池的耐用性和维护成本同样重要。经常使用后，电池性能衰退会影响驾驶体验。锂电池正常使用500次充放电后，容量会减少大约15%，用到1500次后，减少的幅度就在20%到30%之间了。所以，买车时得看看电池能用多久，保修期过了换电池要多少钱。

  因此选择那些提供长期质保和优质售后服务的厂商，特别的重要。目前，许多新能源汽车制造商均提供8年或15万公里的电池质保，买车时可以第一先考虑这一些品牌。比如特斯拉Model 3提供8年或16万公里的电池质保，提供包括电池检测、维修和更换等售后服务。

  比亚迪新能源汽车提供8年或15万公里的电池质保，且电芯终身保修。同时，比亚迪还推出了“三电终身质保”政策，进一步保障车主的权益。有车主的比亚迪新能源汽车在使用的过程中电池包受损，经过检测确认为非人为损坏。比亚迪为车主提供了免费更换电池包的服务，并继续享受终身质保。

  另外，掌握正确的电池保养知识同样关键，如按时进行检查电池状态、避免过度充电或长时间闲置，这些都能有效延长电池的常规使用的寿命。依据相关研究，过度充电的电池常规使用的寿命可能会缩短30%以上。

  有车主在使用新能源汽车时，经常将电池充满电后继续充电数小时。经过一段时间后，车主发现电池续航能力显而易见地下降。经过检验测试发现，电池已经因为过度充电而老化。

  未来，新能源汽车技术正朝着混合动力与氢能源两大方向迈进。氢燃料电池汽车的工作原理，是将氢气与氧气通过化学反应生成电能，驱动电动机，且排放物为水，环保性能极佳。氢能源是一种清洁能源，具备极高的单位体积内的包含的能量，能够有效解决续航问题。

  虽然氢能源汽车还处于起步阶段，但已有多个汽车制造商，比如丰田的Mirai和本田的CLARITY，推出氢燃料电池车。相较于锂电池，氢燃料电池在单位体积内的包含的能量、加氢速度和续航能力上均展现出显著优势。不过，氢气生产、储存和运输的基础设施建设尚需完善，大规模推广仍需时。

  电池续航确实是个大问题，但电池技术也一直在进步，新能源汽车的未来前景依然广阔。电池技术的持续创新，为广大购买的人提供了更多选择，新能源汽车行业正经历着前所未有的变革。让我们携手共进，推动新能源汽车技术的升级与市场的拓展，共同迎接绿色出行的美好未来。