台湾辉能在巴黎车展上正式亮相展示了自己公司旗下量产的固态电池动力包，这款电池是全球首款100%使用硅材料作为负极的电动汽车材料，电解质目前使用特种陶瓷电解质。

  目前单位体积内的包含的能量为321wh/kg（每公斤电池蕴含的电能量），将在今年年底推出改进款，改进款单位体积内的包含的能量达到355wh/kg，最高达到480wh/kg。具备超级快充能力，可以在五分钟内从5%的低电量充至60%，8分钟内充进80%的电量，充电12分钟能够达到续航1000公里。

  台湾辉能固态电池的生产线根据公开消息建在台湾西北部桃园地区，投资约9.6亿人民币左右，每年的产量足够1.4万辆新能源电车使用，目前也在加紧建造第二条生产线，更多的生产线也在规划之中。

  并且辉能还和国外企业合作，建立一座超级电池工厂，预计投入406亿元，这条超级生产线年开始量产固态电池。

  不得不说台湾在固态电池的研发上还是走在了大陆的前面，目前大陆只有奇瑞拿出了自己的固态电池进行展示，但是距离量产还有一定的困难要克服。

  而国内其他车企虽然也宣布自己在研究固态电池，但是都是只有理论，没有拿出过任何的产品，而国内目前实力最强的比亚迪却一心扎在了增程车上搞研究，虽然也有自己的固态电池研发计划，但是目前也是没有真正的产品能拿出来。

  包括大陆一些其他实力比较强的车企（比如：长安）除了奇瑞以外也是都在全力发展自己的增程式汽车，对固态电池的研发力度显然不足以快速能够生产出来。

  包括大陆专门用来生产电池包的宁德时代目前也没有拿出自己的产品来进行展示，只是说会在2027年进行量产，但实际进度也可能并不会太过尽人意。

  但是增城汽车一定不是未来汽车的发展趋势，因为增城汽车并没有在本质上解决尾气污染问题，而且增程汽车在长时间跑长途高速的时候，很多时候并不节约能源，甚至产生的污染比传统燃油车还要大，而且长途的驾驶感受与发动机噪音也不是能和电车可以相提并论的。

  而搭载固态电池的新能源汽车也一定是未来市场上汽车行业的主要发展趋势，能否自己生产固态电池动力包势必将会成为各大车企在未来市场中能否继续维持和开拓市场占有率的重要支撑，

  吹new bee,刺激股价的方法之一，十年内能大规模装车就算好的啦。固态电池很多短板避而不谈而已，再说这个也并不全是纯固态，只是自己叫固态电池而已

  台湾已研发出固态电池？也许这只是它自己认为的所谓的固态电池吧，等到它大规模量产了以后，大家一致认可确实是固态电池再说吧。

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