然而，现在半路杀出个程咬金，人家直接宣布全球第一条固态电池量产线已经投产，电池即将分发汽车制造商进行测试。

  然而，它也有最大的缺点，安全性不够高。液态锂电池在过热、过冲或物理损伤的情况下有几率发生燃烧或爆炸。

  该电池由于电解质是固态的，不仅单位体积内的包含的能量比液态锂电池更高，安全性也更高，从而大幅度的降低了热失控的风险。

  而日本作为全球最早发展动力电池的国家之一，在2023年丰田公司对外宣布，自家的固态电池技术已突破。

  据丰田官方消息，新新一代的固态电池将在2027年量产，可实现充电10分钟续航1500公里，搭载该技术的汽车也即将投入市场。

  有意思的是，丰田隔三差五就跑出来说有重大突破，可是啥时候能够真正量产，连个鬼影都没看到。

  然而，现在“半路杀出个程咬金”，台湾辉能对外宣布，丰田老弟啊，你还要到2027年量产，太迟了！

  我家的固态电池量产线月底就宣布投产，并且电池即将分发给汽车制造商进行测试。

  要知道，这可是全球第一条量产线，因此从这一点上，丰田老总要哭晕在地上了。

  据悉，辉能的固态电池12分钟就可以充电到80%，续航可达1000公里，而且本质上安全不燃爆，恶劣天气下不减电量。

  众所皆知，快充能力对于电动汽车的市场接受度至关重要，因为它能显著减少用户的等待时间。

  同时，长续航能力和良好的安全性能，也逐步提升电动汽车对消费的人的吸引力。

  值得一提的是，辉能不仅在台湾本地有工厂有生产线，在法国敦刻尔克也将建设一座产能48GWh的超级电池工厂。

  辉能这波是干了一票大的，直接霸气回应丰田，哥们，你到底行不行啊？不行的话，那我就先上了哈。

  首先，材料方面采用的是大型锂陶瓷电池，利用陶瓷电解质的高导热性，通过紧凑的散热系统来增加固态电池的体积密度。

  陶瓷电解质是一种固态电解质，与传统的液态电解质相比，它提供了更高的化学稳定性和安全性。

  比如陶瓷电解质不易燃，不会像液态电解质那样在电池短路或损坏时发生泄漏，从而明显降低了燃烧或爆炸的风险。

  此外，陶瓷材料能够在更宽的温度范围内稳定工作，这使得电池能够在极端温度条件下保持性能不变。

  能量密度方面，由于辉能提高了固态电池的体积密度，所以意味着在一样体积的情况下可以储存更多的能量，这直接影响到电动汽车的续航里程。

  据悉，在一样体积情况下，跟主流2170型号电池相比，该电池组的体积单位体积内的包含的能量能大大的提升近一倍；

  同时，在相同的总能量下，可减轻传统电池组重量最多115公斤，明显降低电动汽车的整体重量，进而提升车辆的加速性能和爬坡能力。

  举个例子哈，如果让特斯拉从之前的2170型号电池，换到这种固态电池，那么续航里程将提升到1000公里，将大幅度减少电动车用户的里程焦虑。

  比如ASM主动安全机制，这可是一种安全创新，它能够在电池出现故障时，通过内部化学反应主动钝化电池，防止正负极产热。

  这一机制通过在电池温度达到某些特定的程度后，自动破坏正负极来中断电池的内部化学反应，从而消除能量并阻止热传播，实现本质上的安全防护。

  意味着即使在极端条件下，电池也不会引发火灾或爆炸，极大的提升了电池的安全性。

  然后就是氧化物电解质的问题，该电解质虽然安全性高，但其固有的脆性和低导电性限制了其性能。

  比如它家的LCB技术平台，通过内传导技术跟固态电芯封装技术，能够明显提高电池的可靠性和生产良率。

  至于说电池的成本问题，辉能表示完全不惧怕其他竞争对手，因为它有独门绝技，也就是MAB封装技术。

  简单来说，该技术是通过电芯直接集成电池包以及内部串联方式，使得电池组的组装效率和单位体积内的包含的能量有效提升，最终使电池成本能大大降低。

  这些技术的突破，使得辉能的固态电池不仅在性能上，还是安全性和经济性方面，都可以领先其他竞争对手。

  它在全球晶圆代工市场处于绝对龙头的位置，想要制造先进制程的芯片，没有台积电真不行。

  而现在又有台企辉能这匹黑马，它家的全球第一条固态电池量产线已经投产，着实是个大突破，这也预示着新能源汽车领域还将掀起新一波技术浪潮。