动力电池作为新能源物流车最重要的零部件，不仅关乎车辆的性能、续航等关键要素，因此也是客户选车的首要考量因素。日前，新能源物流车年度销量数据出炉，电车资源也盘点了新能源物流车动力电池装车量年度榜单，接下来让我们来看看2024年的榜单有何变化。

  2024 年，新能源物流车领域的电池装车量呈现出显著变化。全年新能源物流车电池装车量超 24.58GWh。其中，TOP15 电池企业的合计装车量占比为 99.68%，市场集中度非常高，这使得尾部企业生存艰难。

  具体而言，装车量超过 1GWh 的企业有宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能。宁德时代年度装车量超过 15GWh，市占比超过 61%，当之无愧是行业的 “宁王”。国轩高科紧随其后，年度装车量近 3.3GWh，占比达 13.34%，超过了 10%。中创新航和亿纬锂能的年度装车量分别接近 1.8GWh 和 1.6GWh，二者市占比相差不大。而随后的 11 家企业年度装车量均未能超过 1GWh，与头部及二线电池企业差距明显。

  从同比数据分析来看，15 家企业中只有 4 家出现同比下降，特别是在 11—15 名中，仅瑞浦兰钧一家实现同比正增长，其余均为负增长。这表明在与头部及二线电池企业的竞争中，尾部企业受到较大影响。

  值得一提的是，2024 年欣旺达实现了同比38132.15%的大幅度增长，原因主要在于 2024 年其相比 2023 年新增远程新能源商用车及大运汽车两个合作客户，其中远程新能源商用车贡献了近 5 成的配套量，成为欣旺达的第二大客户。

  2024年12月，TOP15电池企业的合计装车量已达到2624.62Mwh,其中宁德时代在新能源物流车电池市场的装车量达到了1637.61MWh，占据了62.31%的市场占有率。这一数据远高于其他竞争对手，凸显了宁德时代在行业中的绝对主导地位。

  国轩高科以323.06MWh的装车量稳居第二，但其市场占有率仅为12.29%，与宁德时代仍有显著差距。

  亿纬锂能跻身前三，本月市占比为7.69%，装车总量202.05MWh，较上月装车量排名跃升一位，环比增长16.33%。

  中创新航本月装车总量176.19MWh，市占比为6.7%，较上月环比下跌21.03%，装车量占比对比排名第三的亿纬锂能差0.99个百分点。

  弗迪电池也是本月TOP15榜单中5家装车量超过100MWh的企业之一，装车量达113.94MWh，占比4.34%，环比增长38%。

  市场份额依旧高度集中，前10名企业的装车量合计占比达到了99.86%，表明新能源物流车电池市场呈现出高度集中的态势。

  其他参与者，除了前10名企业外，安驰新能源、欣旺达、荣盛盟固利等在内的其他几家电池企业，这一些企业虽然市场占有率比较小，但也在热情参加市场竞争。

  从TOP10中的各大电池企业配套车企情况去看，远程新能源商用车依旧最受欢迎。12月份，共有7家动力电池企业为远程新能源商用车配套，分别是宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、安驰新能源、欣旺达、荣盛盟固利。

  具体来看，12月宁德时代共为50家主机厂提供了配套，其中为远程新能源商用车配套最多，占比18.88%；其次是福田汽车，占比18.47%，较上月有所增长；紧接着是宇通轻卡，占比6.55%。主要配套车型为远程星智H、福田欧马可智蓝、宇通轻卡T系列、远程星享V6E等。随着宁德时代天行电池的应用，其朋友圈将持续扩大。

  而国轩高科72.21%的配套量都来自于上汽通用五菱，远程新能源商用车仅占9.78%。配套的主要车型是五菱扬光、远程星享V系列、长安睿行EM80。

  亿纬锂能排名较上月上升一名，根本原因在于12月销量同比增长10倍多的雷驰汽车有82.94%的配套量都来自于它，此外占据它72.21%市场占有率的远程新能源商用车销量有所增长。从车型来看，雷驰仁T30是它配套最多的车型。

  中创新航的客户主要是远程新能源商用车、开瑞新能源、瑞驰汽车，配套较多的车型有远程星智H、开瑞小象系列、瑞驰EC75。

  弗迪电池在2024年10月与飞碟汽车有了合作，至此其在新能源物流车领域的客户逐步扩大，其市占比也逐渐接近中创新航等二线企业，主要配套的车型有徐工轻卡汉驰、蓝擎·悦新能源轻卡、飞碟EW7、比亚迪T5。

  小结：2024年，新能源物流车领域的动力电池装车量实现了同比83.64%的增长，其中出了宁德时代始终占据龙头地位外，能够正常的看到诸如国轩高科、中创新航等的二线企业也在稳稳发力，均实现了同比增长。有关行业的发展，有了更多期待和展望。

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