累计装车量约为203.3GWh，‌累计同比添加约33.7%。动力电池工业接连了快速添加势头，‌一起也反映了

  自2020年开端，动力电池装车量接连3年坚持30%以上的增速。2024年上半年装车量高达203.3GWh，同比添加33.7%，职业增速仍然较快。

  磷酸铁锂电池装车量占比从2020年开端继续走高，2024年上半年装车量占比更是高达69.3%。而三元电池装车量占比从2020年的61.1%下滑到30.6%。

  被视为动力电池终极道路的固态电池，布局的企业较多，但均未到达量产条件，国轩高科最新发布的金石电池还未到达商业化条件，宁德年代估计2027年能轻松完成固态电池的小规模量产。

  2022年和2023年动力电池出口量根本坚持了翻倍的添加，但2024年开端，美国等国家开端制止部分动力电池的进口，导致动力电池的出口增速仅坚持个位数添加。

  2024年上半年动力电池装车量前十强排名为宁德年代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢动力、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、LG新动力。

  依据2020年至今装车量排名改变，LG新动力下降起伏最大，从第三名跌落到第十名。前十五强中，呈现两家整车企业相关企业，分别是吉祥控股旗下的极电新动力，广汽集团旗下因澎电池。

  从竞赛格式上看，两强格式很安稳，近3年市占率均为70%-72%，前五名市占率也较为安稳，前十强最新市占率为97.08%，阐明动力电池的集中度越来越高。

  2023年和2024年动力电池工业链企业成绩均不抱负，16家动力电池顶尖企业中，2023年净赢利下滑的公司数占比为68.75%，2024年一季度，营收和净赢利下滑公司数均超10家，其间4家企业呈现亏本，而天齐锂业上半年净赢利亏本约50亿元。

  1、装机量趋势：估计下半年新动力车销量仍然坚持敏捷添加，动力电池装车量坚持30%左右的增速。

  2、技能趋势：职业无严重颠覆性技能打破，仍然环绕磷酸铁锂和三元电池进行改进，提高续航路程、安全性和充电速度。

  4、竞赛格式趋势：动力电池竞赛格式仍然不变，极电新动力等整车相关企业市占率增速会加速。

  5、企业营收和赢利趋势：价格竞赛仍然继续，企业营收和净赢利仍然不达观，估计增速跟上半年相等或略优于上半年。