在国内广受欢迎的磷酸铁锂电池正在海外市场逐渐“起势”。今年以来，多家海外车企相继向中国电池厂商采购磷酸铁锂电池，部分曾专注于三元锂电池的海外动力电池厂商也表示，将切入磷酸铁锂技术领域。种种迹象说明，磷酸铁锂电池正受到国际市场青睐。

  一直以来，海外动力电池市场由三元锂电池主导，但截至目前，已有特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集团、Rivian等多家国际主流车企表露出使用磷酸铁锂电池的意愿。其中，全球第四大汽车集团Stellantis刚刚和宁德时代签约，后者将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组，助力Stellantis集团在欧洲市场的电动汽车生产。

  其实，早在今年年初，Stellantis集团就计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车，希望到2024年将动力电池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

  无独有偶，福特也于今年年初与宁德时代达成合作，双方将在美国密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂；9月，亿纬锂能公告称，将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，生产磷酸铁锂电池。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪和记者说，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更安全并且成本更低，缺点是单位体积内的包含的能量偏低，但经过技术创新，磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量也不断得到提升。“现在先进企业已经实现每公斤180瓦时左右水平，能够支撑长续航能力车辆开发。”

  在受访业内人士看来，放眼全球，中国公司持续专注于磷酸铁锂系电池材料，因此国外车企采购磷酸铁锂肯定会优先选择中国产品。

  值得注意的是，随着海外车企逐步转用磷酸铁锂电池，不少多年来以三元体系为主导的海外电池企业也开始进军该赛道。例如，LG新能源携手华友钴业在摩洛哥合建一座磷酸铁锂电池工厂，计划于2026年投产；SKOn则计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池。

  纪雪洪指出：“日韩车企此前一致认为三元锂电池是未来动力电池的最优技术路线。从目前看，这一些企业对磷酸铁锂电池迭代速度及发展的潜在能力缺少前瞻性预判。”

  目前，日韩电池厂商正在改变此前对三元锂电池的坚持。不过，一位从业者向记者表示：“日韩企业认为磷酸铁锂属于上一代产品，更希望开发下一代高能量密度电池。因此，日韩企业实质上并不愿意做磷酸铁锂电池。”

  业内人士认为，随着磷酸铁锂电池得到国际车企充分认可，其在国际市场中的装车量占比也将大幅提升。

  中信证券研究报告称，特斯拉及比亚迪等热销车型的大规模应用，促进磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，预计到2025年，在动力电池领域，磷酸铁锂电池将占43%的份额；在储能领域，磷酸铁锂电池将占据85%的份额。

  “我国磷酸铁锂电池行业市场火热，一方面企业早期就比较看好该路线，另一方面，我国较早就开始实行新能源汽车补贴政策，对车企坚持使用磷酸铁锂电池形成支撑。在技术迭代中，磷酸铁锂和三元锂等技术路线都得到政策的支持。”纪雪洪指出，未来随着各国电池企业相继入局，磷酸铁锂行业国际竞争会促进加剧。中国电池企业在产品配套上具备先发优势，未来想继续增强或保持优势，要进一步降本增效。“提升精细化管理上的水准，持续开展工艺创新，也需要上下游联动，开拓磷酸铁锂储能领域的应用，这些都是企业发力的方向。”

  值得一提的是，作为磷酸铁锂的升级版，具有更高单位体积内的包含的能量的磷酸锰铁锂也已进入人们视野。相比于磷酸铁锂电池，磷酸锰铁锂通过添加锰元素，实现更高的单位体积内的包含的能量以及更低的成本，业界认为其同样前景可期。

  ■本报记者 姚美娇《 中国能源报 》（ 2023年12月18日 第12 版）

  在国内广受欢迎的磷酸铁锂电池正在海外市场逐渐“起势”。今年以来，多家海外车企相继向中国电池厂商采购磷酸铁锂电池，部分曾专注于三元锂电池的海外动力电池厂商也表示，将切入磷酸铁锂技术领域。种种迹象说明，磷酸铁锂电池正受到国际市场青睐。

  一直以来，海外动力电池市场由三元锂电池主导，但截至目前，已有特斯拉、戴姆勒、福特、Stellantis集团、Rivian等多家国际主流车企表露出使用磷酸铁锂电池的意愿。其中，全球第四大汽车集团Stellantis刚刚和宁德时代签约，后者将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组，助力Stellantis集团在欧洲市场的电动汽车生产。

  其实，早在今年年初，Stellantis集团就计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车，希望到2024年将动力电池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

  无独有偶，福特也于今年年初与宁德时代达成合作，双方将在美国密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂；9月，亿纬锂能公告称，将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，生产磷酸铁锂电池。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪和记者说，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更安全并且成本更低，缺点是单位体积内的包含的能量偏低，但经过技术创新，磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量也不断得到提升。“现在先进企业已经实现每公斤180瓦时左右水平，能够支撑长续航能力车辆开发。”

  在受访业内人士看来，放眼全球，中国公司持续专注于磷酸铁锂系电池材料，因此国外车企采购磷酸铁锂肯定会优先选择中国产品。

  值得注意的是，随着海外车企逐步转用磷酸铁锂电池，不少多年来以三元体系为主导的海外电池企业也开始进军该赛道。例如，LG新能源携手华友钴业在摩洛哥合建一座磷酸铁锂电池工厂，计划于2026年投产；SKOn则计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池。

  纪雪洪指出：“日韩车企此前一致认为三元锂电池是未来动力电池的最优技术路线。从目前看，这一些企业对磷酸铁锂电池迭代速度及发展的潜在能力缺少前瞻性预判。”

  目前，日韩电池厂商正在改变此前对三元锂电池的坚持。不过，一位从业者向记者表示：“日韩企业认为磷酸铁锂属于上一代产品，更希望开发下一代高能量密度电池。因此，日韩企业实质上并不愿意做磷酸铁锂电池。”

  业内人士认为，随着磷酸铁锂电池得到国际车企充分认可，其在国际市场中的装车量占比也将大幅提升。

  中信证券研究报告称，特斯拉及比亚迪等热销车型的大规模应用，促进磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，预计到2025年，在动力电池领域，磷酸铁锂电池将占43%的份额；在储能领域，磷酸铁锂电池将占据85%的份额。

  “我国磷酸铁锂电池行业市场火热，一方面企业早期就比较看好该路线，另一方面，我国较早就开始实行新能源汽车补贴政策，对车企坚持使用磷酸铁锂电池形成支撑。在技术迭代中，磷酸铁锂和三元锂等技术路线都得到政策的支持。”纪雪洪指出，未来随着各国电池企业相继入局，磷酸铁锂行业国际竞争会促进加剧。中国电池企业在产品配套上具备先发优势，未来想继续增强或保持优势，要进一步降本增效。“提升精细化管理上的水准，持续开展工艺创新，也需要上下游联动，开拓磷酸铁锂储能领域的应用，这些都是企业发力的方向。”

  值得一提的是，作为磷酸铁锂的升级版，具有更高单位体积内的包含的能量的磷酸锰铁锂也已进入人们视野。相比于磷酸铁锂电池，磷酸锰铁锂通过添加锰元素，实现更高的单位体积内的包含的能量以及更低的成本，业界认为其同样前景可期。