今年以来，因锂电池故障引起的火灾增加，今年就发生了381起电瓶车火灾事故，导致20人死亡，死亡人数超过前三年总和，占火灾死亡人数的41.7%。调查发现，在这些火灾中，事故根本原因近六成都与电池（锂）有关，电池改装问题尤其突出。

  今天，小编带您来探讨一下电池安全问题。换个角度，抛开以前对比锂电与铅酸差异后得出结论的方式，用几个观点回答：铅酸和锂电未来谁主沉浮？

  长久以来，电动车用锂电池广为人诟病的一点在于，没有强制性通配标准。即便是当前正在实行的《电动车用锂离子蓄电池》标准也只是推荐性标准而已，说白了在锂电池规格、性能、质量、安全等每个方面基本上依靠的是企业自发标准。在良莠不一的市场中。因此，大家一致认为，等锂电池强制性通配标准出台后，锂电池安全问题一定能得到一个完美的解决。可一则标准真就能解决几十年来破解不了的锂电安全难题吗？

  标准只是在一些范围某些特定的程度上要求大家该怎样做，在实际应用过程中，除了需要提高质量、降低起火爆炸事故率的标准制约以外，严格的源头管理、完善的电池登记制度、浓厚的安全意识及换电等多种创新性模式也是提高锂电安全性的关键。

  并不是说锂电不安全，而是目前一些小杂牌以及组装厂扰乱市场秩序，用低廉的价格和低劣的品质造成了花了钱的人锂电不安全的主观印象。

  新国标要求下，5kg的锂电池对比20kg的铅酸电池有着天然的优势，铅酸电池无法新国标轻量化的要求及消费者的需求。因此，自去年开始，锂电（池）车渗透率开始慢慢地提升，大城市核准上牌的锂电车数量远超铅酸车，今年各大品牌在售锂电车型占比更是远高于往年。

  不能否认的是，过去数十年，几乎被天超两家垄断的电池市场，超过95%的铅酸占比，超过10Gwh的装机规模，超过87%的市场占有率以及在渠道、研发、规模等每个方面都高高耸起的壁垒，无不向锂电企业宣示着主权归属。

  但值得一提的是，目前在大城市内，消费者购买的电瓶车基本都是锂电款，而铅酸电池在新国标政策执行并不严格的乡镇市场仍有一席之地。电动车锂电化的总体趋势不会变，锂电渗透的势头也只会慢慢的猛。因此，我们大家可以看出：锂电渗透势头猛，铅酸存量替换壁垒高。

  由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准的GB/T 36972-2018《电瓶车用锂离子蓄电池》国家标准于2018年12月28日正式对外发布，于2019年07月01日正式实施，该标准对推动电瓶车用锂离子电池综合标准化工作及电瓶车锂离子电池推广应用具备极其重大意义和作用，同时也为电动车用锂离子电池引领了一条健康、可持续发展的道路。

  Delta德尔塔仪器专业致力于GB/T 36972-2018《电瓶车用锂离子蓄电池》的研发和定制，可为客户提供锂电池安全检测实验室整体打包、一站式交钥匙工程服务。

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