2020年左右，我国动力电池累计报废量可达到12万-17万吨。从废旧动力中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。如此可见，我国动力电池回收市场十分广阔。

  随着大量新能源汽车投入市场，关于废旧电池的回收及利用问题也引起行业的广泛关注。多个方面数据显示，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量可达到12万-17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当会对环境能够造成巨大污染，同时，我国又一定要通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为中国新能源汽车发展的关键。

  近年来，在国家相关政策的大力推动下，我们国家新能源汽车产业迎来爆发式增长，已成为全球最大的新能源汽车市场。然而，随着大量新能源汽车投入市场，关于废旧电池的回收及利用问题也引起行业的广泛关注。数据显示，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量可达到12万-17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。

  由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，动力电池回收将成为我们国家新能源汽车发展的关键。

  尽管很多企业希望回收汽车电池，并正在设法通过种种途径从回收废旧汽车电池中获利，但是由于电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。日前在汕头举办的2017第5届锂电“达沃斯”论坛上，业内专家、学者对电池回收采用的技术路线也各持不同看法。

  惠州亿纬锂能股份有限系统事业部营销副总经理黄红良介绍，目前电池有两个回收模式：一个是梯次利用，一个是拆解之后重新做成锂电池的原材料。黄红良认为梯次利用不太现实，他主张三元电池的再回收利用，从中提取镍、钴、锰甚至铜和铝的原材料。

  作为电动汽车的“心脏”，其性能直接决定了电动汽车的续航能力、加速性能及整体使用体验。然而，

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