2021年9月27-28日，由起点共享换电、起点锂电大数据、起点储能网、中国新能源企业家俱乐部 、深圳市电动自行车产业促进会、ELEXCON深圳国际电子展主办的CPSF2021中国国际共享充换电技术展暨论坛（同期：2021中国动力锂电池及储能技术创新大会）在深圳国际会展中心宝安新馆5号馆隆重举行。

  在下午举办的两轮车智能化锂电化论坛上，北测新能源首席技术官王长城发表了《轻型电动车出海指南》的演讲。

  受到新冠疫情的影响，欧美市场出行方面有了新的提倡，提倡个人出行。在提倡个人出行的同时，法国和法兰西早在2019年的时候就推行了购买轻型电动车的优惠政策，给了一定的补贴。这两年，轻型电动车在欧美市场比较伙伴，它的出货量也有所增加。

  随之而来的是，认证要求、法规指令和标准都有了新的要求，今天和大家伙儿一起来分享一下。

  首先，以欧美市场为例。电动车在欧洲的准入要求，首先是C1认证，要符合机械指令等。…

  然后是美国市场，美国对于整车电气安全的部分，要求符合LU的2849，对自行车，物理要符合CPSC的1512标准，还有铅和汞的含量，要符合CPSC的1303，而包装指令要符合TPCH，而电磁兼容和射频方面要符合FCC，整车能效认证要符合DOE或者是CEC。而安全标准方面，整车功能安全要符合UL991和UL1998，曲总电池包要符合UL2271，充电器要符合UL62368—1、UL1310等。

  电动滑板车整车是要符合EN1728，这是今年4月30号欧盟地区才发布要强制的标准，是一个比较新的标准，接下来会重点介绍这个标准大概率不符合的项目。

  电池也是62133，充电器也是EN60335，前灯和尾灯以及前后反射器也要符合ISO6742。

  功能安全方面，电动滑板车和电瓶车是不一样的，电瓶车是要求整车评估，而电动滑板车只要求评估电池包的BNS就可以。

  EN1728是今年4月30号强制的新标准，里面对滑板车的要求项目比较多，今年4月30号之前，我去过很多国内一线大品牌的体验店看过，从机械结构、驱动电源管理方面，市场上95%的车量都是不符合这个标准。标准已经强制有半年的时间，走在前面的厂商已经有了改进，但很多厂家，如果目前接触到这个标准的话，可能会出现一些很简单的设计，但又不符合规定标准要求。厂家可以在前期设计方面导入，避免后面犯一些错误。

  驱动电源管理，主要有4块出现不符合项目，一是动力激活，二是加速度限制，三是没有经过授权使用，还有行人模式，这几个模式标准多有要求，如果不了解标准，前期设计就出现不符合项的项目。

  就拿动力激活来讲，新的标准，对电动滑板车是有要求的，比如用户最少两个独立的动作激活，制动控制要大于驱动力控制，同时机械制动时必须要切断驱动力，以及低于3km一小时速度电机不得提供动力。

  加速度限制，滑板车要保持平衡，对加速度的限制都是2米每二次方秒，滑板车忽然出现故障，就是在1.5和2米之间的每二次方秒的速度下停下来。

  未经授权使用，主要是防止小孩使用滑板车，需要有机械锁和智能APP控制，或者是生物识别。

  行人模式，新的标准对电动滑板车一定要有一个行人模式，而且这个行人模式要求有一个单独的模式，在这一个模式下提醒用户是行人模式，而且速度小于6千米每小时。

  机械安全方面也是非常的重要，比如说边缘和凸起，活动的间隙，以及足够的稳定性和折叠机构，这些都要非常的注意。

  北测集团发展了20几年，在全国各地都建有大型的综合实验是，有博士后的创新基地，拥有多名海内外博士在公司工作。北测新能源是北测集团的全资子公司，以电池安全为使命，立足于电池及电池驱动产品提供高端的检测和认证服务。

  （PPT图示）这是我们公司的资质，该有的大多数都有，比较稀缺的我们也有。

  我们能够给大家提供的是一站式的资源服务，从材料挑选到供应商管控，一直到研发方案导入、产品上市以后的跟踪服务都是可以的。我们有一个资料研究院，主要是做性能实验，这主要是为企业定制一些实验方案，就是内部标准。做得好的企业，多数都是做标准的，一个好的标准能够在一定程度上帮助企业减少相关成本、减少风险。比如说一些大的公司，对成本和质量的要求都是非常高的。比如说汽车行业，同样一个A级车辆，如果成本价低于10万，有这么多厂家竞争，谁能用10万造出一台质量更好、更存在竞争力的车，这些都是取决于它的实验和企业的标准。公司现在做的就是这件事情，我们有参与多家公司企业标准的定制。