车企方面，广汽集团11月8日在互动平台表示，该公司已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。

  长安汽车预计2027年实现全固态电池装车验证，2030年全固态电池量产装车。

  11月7日，太蓝新能源与长安汽车联合发布无隔膜固态锂电池技术，据介绍，这是业内首次实现“取消隔膜”的技术突破，即减掉电池隔膜，用极片复合固态电解质层实现隔膜功能替代。

  近日，另有新闻媒体报道称，宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，将全固态电池开发团队扩充至超1000人。该公司目前主攻硫化物路线Ah样品试制阶段。

  《科创板日报》记者通过调查了解到，目前多家科创板公司在固态电池方面亦有新进展。不过，对于具体的量产时间，多位业内的人表示尚需时间。

  海目星有关人员表示，该公司近期会举行固态电池方面的发布会。其近期互动平台提到，该公司已形成交付的是准固态电池的生产设备，技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极，电解液含量低于10%，能量密度超过450Wh/kg。

  利元亨相关的人说，目前在配合多家头部企业“做技术路线更透彻的研究”。“目前确实收到一些实质性收获，近期将公布新进展。”

  杭可科技证券部的人说，该公司在一两年前就有半固态领域的订单，目前在客户中试线上有检测设备，也有相关方面研发。半年报显示，该公司“固态电池大压力夹具机”项目预计总投资规模1600万元，累计投入777.68万元，目前仍处于实验验证阶段。

  其提到，固态电池必然是未来发展方向之一，“但市场‘热’并不代表它能‘很快出来’。现在固态电池对设备的工艺要求尚未到‘跨时代’的变化”。

  信宇人证券部的人说，该公司涂布机在固态电池方面有应用，但还处于技术研发阶段。

  除设备厂商外，材料商万润新能证券部的人说，该公司研发的材料包括磷酸铁锂可适配固态电池。

  芳源股份证券部人士表示，目前该公司还没有相关业务，不排除后续对其开展研发、合作等布局。

  以正极材料为主营业务的帕瓦股份证券部人士表示，该公司开拓了固态电池电解质新业务，有布局多种路线电解质，但目前主要以聚合物路线为主，“电解质跟我们已布局的正极材料会有比较好的协同效应”。其还提到，该公司目前已建设了相关电池线，“当前在‘小试’阶段”。

  电池厂商博力威证券部人士表示，该公司有相关研发技术，但具体的研发进程时间表暂不能确定。

  天奈科技11月8日在互动平台表示，该公司高代产品具备优秀能力的性能，已向市场多家知名固态电池厂家供货，如：清陶、卫蓝、太蓝等。“目前，公司在固态电池领域CNT（即：碳纳米管）供货量占据市场绝大部分份额”。

  按照规划，太蓝新能源的无隔膜半固态动力电池将于2024年实现方形铝壳电池样件生产，2025年批量生产样包开发；2026年装车验证。无隔膜全固态电池则规划于2025年实现全固态电池原型验证体系开发，2026年实现全固态电池销量生产并持续验证，2027年实现无隔膜全固态电池批量生产。

  宁德时代亦回复投资者称：“公司在全固态电池持续坚定投入，2027年有望实现小批量生产。”

  “如果能做出来，对行业的影响会比较大，因为能大幅度的提高电池安全的同时还能适当降本，这对整车厂和消费的人来说都是非常着迷的。”真锂研究创始人墨柯对《科创板日报》记者表示。

  对于此次太蓝新能源发布的新品，墨柯表示，固态电池不需要用隔膜，是因为固态电解质本身便可完全实现隔膜的功能。“太蓝这次发布的无隔膜产品技术还属于第一代，也就是‘半固态电池’，还是要用到电解液，只不过用量少，薄薄的一层固态电解质附着在极片上起到隔膜的作用。如果要说特别之处，是它能轻松实现比较高的离子电导率的同时能实现比较高的安全性（扭曲60%没问题）。”

  “量产时间有一定难度，跟他们董事长简单沟通了下，他也承认困难较大，需要付出十二分的努力才有机会实现。”一位在太蓝新能源发布会现场的锂电专家向《科创板日报》记者表示。

  国际智能运载科技协会秘书长张翔亦对《科创板日报》记者表示，目前固态电池尽管多数公司均有布局，也宣布了量产时间，但均尚未大规模应用，“目前仅处于实验室数据，意义不是很大，现在离量产还有一段时间”。

  “国内目前大体上都还是要经历一个半固态阶段，然后是准固态进而全固态，大方向是电解液用量越来越少直至不用。要解决的问题很多，首先是技术层面，然后是工程化量产的层面，最后还要经过不断的试应用来察觉缺陷并处理问题，因此就需要的时间还会比较长。谁要是能率先解决有关问题，谁就会在未来的竞争格局中占据显著优势。”真锂研究创始人墨柯向《科创板日报》记者表示。

  对于具体的应用领域，一位锂电池产业链企业证券部人士向《科创板日报》记者表示，“全固态还要一定的商业化时间。从成本和性能方面考虑来看，可能在消费电子领域或有望率先实现商业化。”