本栏目是针对动力电池数据分析而形成的全新栏目，从数据分析市场，以数据解读产业，致力于用最真实准确的数据，推动动力电池产业健康可持续发展。

  2018年新能源汽车补贴方案的公布让公众再次关注到高单位体积内的包含的能量电池上，电池中国网就2017年在产的581款使用圆柱电池的车型，以能量密度和装机量两类数据为标准做排名，分析前10家企业。力图找到动力电池优势企业及这一些企业的单位体积内的包含的能量水平，分析出2017年圆柱电池企业谁执牛耳？

  图1：2017年单体单位体积内的包含的能量排名前10的圆柱电池企业及对应车型装机量情况统计

  1.18650电池成企业高单位体积内的包含的能量最优选择。单体单位体积内的包含的能量排名前10家企业均采用18650技术，众所周知特斯拉也是采用的该型号的电池，主要特征是技术成熟，电池一致性高，能够直接进行不同结构电池组的组合与优化。电池中国网看好其发展，预测2018年会在乘用车市场有较广泛的应用。

  2.电池单体单位体积内的包含的能量210-260Wh/kg之间，且全部采用三元电池。目前基于2018年补贴方案中单位体积内的包含的能量与EKG值等标准，若要想获得较高的补贴金额，电池系统单位体积内的包含的能量最好要在140Wh/kg以上。以成组效率60%为例，单体单位体积内的包含的能量要达到233.3Wh/kg以上。三元似乎是高能量密度圆柱电池的必然之选。

  3.车类主要以专用车为主，乘用车为辅。专用车以物流车为主，短途运输及货运是其基本功能，对电池技术的要求相比乘用车来说不高，故最先成为高能量密度电池应用的领域。而乘用车作为公众出行工具，对性能的要求较为严苛，对动力电池安全性要求同样高，相比之下应用数量较少。而客车主要是采用磷酸铁锂电池，单位体积内的包含的能量较三元差距较大，故不在高单位体积内的包含的能量排名之中。

  4.单体高能量密度对应的车型装机量不高现象明显。造成这一现象的一个重要原因是成组效率不高，通过计算基本在50%-60%之间，这导致系统能量密度低，不利于车企应用。未来通过PACK及BMS技术进步，成组效率会有显著提升，70%-75%或将有所突破。

  1.圆柱电池十大企业实力丰沛雄厚！前两家圆柱电池企业装机量分别为2.41Gwh和1.65Gwh，均在1.5Gwh以上，且前10家企业装机量占总装机量10.18Gwh的81%，产能集中明显。

  2.圆柱电池目前以三元为主。除沃特玛客车采用磷酸铁锂电池和银隆快充客车采用钛酸锂电池外，其他电池企业皆采用三元电池。

  3.200Wh/kg是2017年高单位体积内的包含的能量圆柱电池行业标杆。生产三元电池的电池企业单体单位体积内的包含的能量均在200Wh/kg左右。未来为更好适应市场及政策，250Wh/kg或成2018年高单位体积内的包含的能量圆柱电池行业标杆。

  1.比克电池或成圆柱电池行业龙头。目前十分看好比克电池、江苏智航、天津力神、上海德朗能在圆柱电池领域的优势地位，这几家企业都是单体单位体积内的包含的能量和装机量都靠前的企业，在技术和市场层面均有所优势。且对比数据，比克电池优势更为明显。

  2.圆柱电池技术发展以18650为主要方向，单体单位体积内的包含的能量向250Wh/kg发展，预计2018年量产的电池会向300Wh/kg突破。基于目前补贴政策和各圆柱电池企业技术进步速度，提高单体单位体积内的包含的能量和成组效率是2018年动力电池企业集中突破的重点区域。

  3.高单位体积内的包含的能量电池会优先在专用车领域发展。这一方面由于专用车近两年装机量快速的提升，数量增长迅速，另一方面较乘用车而言，专用车空间灵活、PACK和BMS技术水平要求不高，利于快速应用。

  想要了解更详细的数据信息，请持续关注动力电池应用分会与电池中国网（CBEA）联合发布的《2018中国新能源汽车市场月报》（乘用车、客车、专用车）。